Novas medições mostram alta poluição do ar no metrô de Copenhague

Todos os anos, a poluição do ar é responsável por 4.200 dinamarqueses morrendo prematuramente e está ligada pela OMS a diabetes, câncer e doenças cardíacas. Em Copenhague, a poluição do ar é medida por várias estações de medição nos telhados da cidade.

Mas o ar subterrâneo, que é respirado por 80 milhões de pessoas que usam o metrô a cada ano, tem sido um ponto cego na medição da qualidade do ar da cidade. Agora, pesquisadores do Departamento de Química da Universidade de Copenhague, em colaboração com a Universidade de Aarhus, mediram pela primeira vez a poluição do ar subterrânea no sistema de metrô de Copenhague.

As medições mostram que o ar está poluído com partículas ultrapequenas nocivas à saúde em um nível 10 a 20 vezes maior do que as medições feitas ao lado da Praça da Prefeitura, no movimentado HC Andersens Boulevard. Um trecho até agora avaliado como o mais poluído da capital.

“Nossas medições mostram que o metrô é provavelmente o local no espaço público de Copenhague onde você está exposto à poluição do ar mais concentrada. Se você usa muito o metrô ou trabalha lá, pode ter um impacto na sua saúde e pode ser o maior único item contribuindo para sua exposição anual. Devem ser tomadas medidas para reduzir bastante a concentração de partículas “, diz o professor Matthew S. Johnson, do Departamento de Química, que liderou o estudo.

A poluição do ar no metrô vem principalmente dos freios, rodas e trilhos dos trens, que são feitos de ferro. O atrito dos trens em movimento e desaceleração libera partículas de ferro no ar, que representam 88% das partículas que os pesquisadores conseguiram identificar em suas análises.

As partículas de ferro são tão pequenas que podem facilmente penetrar no tecido pulmonar e diretamente no sangue. Portanto, de acordo com a OMS, eles são, a par de outros pequenas partículasprejudicial à saúde humana.

As partículas no filtro foram coletadas em 19 horas durante três dias em Nørrebros Runddel estação de metrô. Foto: Hugo S. Russel.

Anel da cidade e Fórum são os piores

Os pesquisadores fizeram medições de trens em todas as linhas e de 14 estações de metrô. É pior dentro dos próprios trens em Cityringen, M3, onde a concentração de partículas é em média 20 vezes maior do que no HC Andersens Boulevard perto de Rådhuspladsen e duas vezes maior do que nos trens das linhas de metrô M1 e M2.

Isso ocorre porque o anel da cidade consiste em 17 estações subterrâneas e, portanto, recebe muito pouca ventilação no túnel em comparação com o M1 e o M2, que correm acima do solo em algumas das seções.

“É chamado de ‘efeito pistão’, onde os trens empurram o ar poluído para fora do túnel quando viajam acima do solo. M1 e M2 se beneficiam desse efeito, embora o ar ainda esteja cada vez mais poluído quanto mais longe você se afasta do estações acima do solo. Mas como o City Ring só funciona no subsolo, você não consegue a troca natural de ar lá, apenas uma quantidade menor de ar empurrada pelos dutos de ventilação e, portanto, é muito mais poluída”, explica Ph .D. Hugo S. Russell, da Universidade de Aarhus, responsável pela coleta e análise das amostras junto com Niklas Kappelt.

A Estação Fórum leva o prêmio como as estações mais poluídas em toda a rede de metrô. Tem uma concentração muito maior de partículas em comparação com, por exemplo, Nørreport, Kongens Nytorv, Christianshavn e Amagerbro.

Curiosidades sobre as medidas:

• No artigo científico publicado na revista Meio Ambiente Internacionalos pesquisadores concluem que “o sistema está surpreendentemente poluído, apesar de sua construção recente” em 2019.
• Dentro dos trens no Cityringen M3, os pesquisadores mediram que há uma média de 20 vezes a concentração de partículas no ar perto do HC Andersens Boulevard, que é considerado um dos lugares mais poluídos de Copenhague.
• As estações Nørrebros Runddel e Forum são as mais poluídas de toda a rede de metrô.
• As partículas consistem principalmente em 88% de ferro, que se origina de trilhos de trem, rodas e freios.
• As medições foram feitas ao longo de 16 dias em março e abril de 2021 e foram realizadas nos comboios em circulação e nas estações.
• UMA instrumento de medição chamado TSI DustTrak DRX Aerosol Monitor 8533 foi usado, bem como pequenos sensores ópticos de partículas e amostradores gravimétricos.
• A composição das amostras gravimétricas foi analisada com análise de emissão de raios X induzida por partículas (PIXE).
• Níveis médios de 109 microgramas por metro cúbico foram medidos em estações subterrâneas nas linhas M1 e M2, isto é 10 vezes o nível da rua registrado no centro de Copenhague no momento da medição (11 µg m-3).
• Para a linha M3, as concentrações médias nos trens foram de 219 microgramas de partículas por metro cúbico, o que é 20 vezes maior do que o nível da rua no centro de Copenhague e maior do que nas plataformas (168 microgramas por metro cúbico), o que não é típico em comparação para outros sistemas de metrô.
• No ar externo, a UE tem como meta que a concentração de partículas ultrafinas ao longo de um ano permaneça abaixo de uma média de 25 microgramas por metro cúbico.
• A Organização Mundial da Saúde (OMS) recomenda que a exposição média ao longo de um ano seja de no máximo 5 microgramas por metro cúbico, pois estima-se que mais do que isso pode ser potencialmente prejudicial à saúde.

A ventilação pode reduzir a poluição

Segundo os pesquisadores, problemas com alta poluição do ar nos sistemas de metrô não são um fenômeno novo. Em ia Problemas semelhantes foram identificados em Londres, Paris, Estocolmo, Barcelona, ​​Seul e Toronto, e a solução aqui foi principalmente mais ventilação do ar. Os pesquisadores estimam que isso também será capaz de reduzir significativamente a concentração de partículas no metrô de Copenhague.

“Em Barcelona, ​​eles simplesmente ligaram os poços de ventilação que já haviam sido instalados, mas eram destinados ao controle de calor, e isso reduziu a concentração de partículas. O metrô de Copenhague também tem um tipo de poço de ventilação semelhante, destinado a incêndios, mas não são em uso hoje. Você pode considerar ativá-los”, diz o professor Matthew S. Johnson e acrescenta:

“Caso contrário, você acaba tendo que trocar rodas, trilhos e freios por outros materiais. Uma coisa muito cara, mas mesmo assim, algo que eles escolheram fazer nos metrôs de Toronto e Montreal”, diz Matthew S. Johnson.

Outro possível culpado pela poluição dentro dos trens são as portas de vidro que separam a plataforma do trem. Eles ajudam a isolar as partículas nos túneis e reduzem a ventilação ali. Um problema que também foi observado na Coreia do Sul.

“Estudos do metrô de Seul mostram que as portas entre a plataforma e os trilhos melhoram a qualidade do ar nas estações, mas pioram dentro dos trens. Claro que há uma preocupação com a segurança, mas vale a pena considerar”, diz Hugo S. Russel.