Os SUVs apresentam maior risco de morte ou ferimentos graves em pedestres e ciclistas, mostra o estudo

A probabilidade de um pedestre ou ciclista ser fatalmente ferido é 44% maior se forem atingidos por um veículo utilitário esportivo (SUV) ou veículo de caminhão leve (LTV) em comparação com carros de passageiros menores, mostram novas pesquisas. Para as crianças, há um efeito ainda maior, com uma criança atingida por um SUV ou LTV sendo 82% mais chances de ser morto do que uma criança atingida por um carro de passageiro.

Como parte de uma nova análise de estudos existentes, pesquisadores da London School of Hygiene & Tropical Medicine (LSHTM) e Imperial College London reuniram dados de colisão do mundo real de mais de 680.000 colisões dos últimos 35 anos.

Eles compararam a gravidade das lesões sofridas por pedestres ou ciclistas atingidos por SUVs ou LTVs com os ferimentos de pedestres ou ciclistas atingidos por carros de passageiros. Os LTVs são uma categoria de veículo que cobre SUVs, pequenas vans e pick-up-os pesquisadores encontraram aumentos semelhantes de risco quando analisaram apenas os SUVs.

A pesquisa é publicada em Prevenção de lesões.

SUVs e LTVs são tipicamente mais altos, mais largos e mais pesados ​​que os carros de passageiros tradicionais, como sedãs ou hatchbacks. Globalmente, os SUVs estão crescendo em popularidade, com SUVs representando 48% das novas vendas de carros globalmente em 2023, contra 15% em 2010.

Várias cidades em todo o mundo introduziram recentemente, ou atualmente estão considerando políticas que desencorajam o uso desses veículos grandes.

No estudo, os autores descobriram que, no caso de um acidente, pedestres ou ciclistas atingidos por um SUV ou LTV sofreram ferimentos mais graves do que os atingidos por um carro de passageiros. As chances de lesão fatal aumentaram 44% para pessoas de todas as idades atingidas por um SUV, em comparação com as atingidas por um carro de passageiro. Entre as crianças, as chances de lesão fatal aumentaram 82%e entre crianças menores de 10 anos aumentaram 130%.

Ao analisar a probabilidade de sofrer uma lesão fatal ou grave, em comparação com uma leve lesão, a probabilidade aumentou em torno de um quarto (chances 24% mais altas em adultos e 28% mais altos em crianças) para os atingidos por um SUV ou LTV. Esses efeitos foram todos semelhantes para pedestres e ciclistas.

Pesquisas anteriores indicam que um mecanismo -chave para esse risco aumentado provavelmente será o perfil mais alto e embotado da extremidade frontal dos SUVs e LTVs. Uma extremidade frontal mais alta significa que um pedestre ou ciclista é atingido mais alto em seu corpo (por exemplo, a pélvis não os joelhos para um adulto, ou a cabeça não a pélvis para uma criança).

Uma extremidade frontal mais alta e embotada também significa que o pedestre ou o ciclista tem maior probabilidade de ser jogado para frente na estrada, momento em que o veículo impressionante pode atingi -los uma segunda vez ou rolar sobre o corpo.

Dos 24 estudos analisados, todos foram realizados em países de alta ou média renda, com a maioria (16/24 estudos) realizada nos EUA. Havia também estudos de países, incluindo Holanda, Alemanha e França, mas nenhum do Reino Unido. Análises que compararam os estudos dos EUA com os estudos do resto do mundo mostraram resultados amplamente semelhantes, sugerindo que os achados são relevantes para outras configurações.

À medida que os SUVs se tornam mais comuns, há um aumento em seu impacto no nível da população. Atualmente, os autores estimam que a proporção de acidentes de carro envolvendo um SUV é de cerca de 45% nos EUA e cerca de 20% na Europa.

Se todos os SUVs fossem substituídos por carros de passageiros, o número de pedestres e ciclistas mortos em acidentes de carro diminuiria em cerca de 17% nos EUA e em 8% na Europa. O número de pedestres e ciclistas mortos em acidentes de carro diminuiria em 27% nos EUA e em 14% na Europa.

Elsa Robinson, que trabalhou no estudo como estudante de saúde pública da MSC na London School of Hygiene & Tropical Medicine (LSHTM), disse:

“Analisar mais de meio milhão de acidentes de países de todo o mundo nos diz que os SUVs e outros veículos igualmente grandes são muito mais propensos do que os carros de passageiros tradicionais a causar danos graves se atingirem um pedestre ou ciclista.

“Nossas descobertas também destacam que esses veículos maiores são particularmente perigosos para as crianças, especialmente crianças pequenas. Isso pode ser porque as crianças têm menor altura e, portanto, são mais vulneráveis ​​aos riscos de serem atingidos por veículos com um front -end alto”.

Anna Goodman, professora assistente da London School of Hygiene & Tropical Medicine (LSHTM) e autor sênior do estudo, disse:

“Em todo o mundo, vimos um enorme aumento na venda de carros cada vez maiores. Pesquisas anteriores descobriram que essa tendência está minando substancialmente o progresso em direção a zero objetivos líquidos. Da mesma forma, nossas descobertas indicam que essa proliferação de veículos maiores ameaça minar todos os ganhos de segurança rodoviária que estão sendo feitos em outras frentes.

“Cidades e países ao redor do mundo estão começando a introduzir medidas para desencorajar o uso desses veículos grandes, e nosso estudo fortalece a lógica da segurança rodoviária para isso”.

Uma limitação da pesquisa é que os estudos individuais analisados ​​se baseiam na classificação dos fabricantes do que constitui um SUV ou LTV, pois não há definição legal acordada. Os autores dizem que mais pesquisas são necessárias sobre as características únicas desses veículos e o que os torna mais perigosos para pedestres e ciclistas.